Projekte

Interregiokurve

Die Interregiokurve ist Teil der Zulaufstrecken zum neuen Hauptbahnhof Stuttgart und realisiert die niveaufreie Querung der Strecke 4721 über die Zulaufstrecken zum Abstellbahnhof Untertürkheim sowie die Zuführung zu den neu zu errichtenden Güterzugwendegleise in Untertürkheim.
Das Projekt beinhaltet die Ingenieurbauwerke "Überwerfungsbauwerk", "Rampenbauwerk", "Stützwand Süd" und "Überschnittene Bohrpfahlwand".

Hochbrücke Memmingen

Veranlasst durch den geplanten Bau von Lärmschutzwänden auf der Hochbrücke Memmingen wurden zunächst beide Teilbauwerke rechnerisch untersucht. Die Ergebnisse und Abwägung aller Handlungsoptionen gaben letztlich den Ausschlag für einen Ersatzneubau des ca. 10 Jahre älteren nördlichen Teilbauwerks sowie für eine Ertüchtigung des südlichen Teilbauwerks.

Das südliche Teilbauwerk wird bauphasenabhängig mehrfach umgebaut.

Eckdaten
Gesamtlänge: 364,5 m
Stützweiten: 22,1 m – 25,0 m - 31,0 m - 39,5 m - 3 x 43,0 m - 39,5 m - 31,0 m - 25,0 m - 22,4 m
Breite zwischen den Geländern: 28,60 m
Brückenfläche: 10.424 m²

Eisenbahnüberführung über A81 und Querspange Böblingen

Durch den 8-spurgien Ausbau der BAB A81 und den Neubau der Querspange Böblingen muss die bestehende Eisenbahnüberführung durch ein neues und längeres Bauwerk ersetzt werden.
Die Herstellung des Überbaus erfolgt in überhöhter Lage auf einem Lehrgerüst, um den Straßenverkehr auf der BAB A81 gewährleisten zu können. Der Überbau wird später in Endlage abgesenkt. Die Unterbauten bestehen aus rechtwinklig zur Achse angeordneten Widerlagern und parallel zur Straßenachse ausgerichteten Vollpfeilern. In der Festlagerachse wird das Bauwerk tiefgegründet. Alle anderen Gründungen erfolgen flach.
Um den Bahn- und Straßenverkehr während der Bauzeit aufrechterhalten zu können, wird eine temporäre Hilfsumfahrung mit insgesamt drei Hilfsbrücken parallel zum Neubau angeordnet. Als Teil der Hilfsumfahrung müssen zur Herstellung des Neubaus umfangreiche Verbauarbeiten ausgeführt werden.
Das Projekt weißt aufgrund der bauablauftechnischen und organisatorischen Wechselwirkung mit weiteren Baumaßnahmen im direkten Umfeld, zahlreicher betroffener Dritter, sowie einer Beeinflussung des Verkehrs im Umgriff der Maßnahme eine erhöhte Komplexität auf.

Eckdaten
Gesamtlänge: 110,4 m
Breite zwischen den Geländern: 7,25 m
Brückenfläche: 800 m²

Eisenbahnüberführung Langenweg

Die Eisenbahnüberführung Langenweg ist als tiefgegründeter offener zweifeldriger Stahlbetonrahmen mit dreigleisigem Überbauquerschnitt hergestellt. Die Brücke wurde seitlich der Bahn errichtet und in einer ca. 160 stündigen Sperrpause mit einer Verschublänge von ca. 26 m in Endlage eingezogen.

Eckdaten
Gesamtlänge: 37 m
Breite zwischen den Schallschutzwänden: 16,76 m
Brückenfläche: 642 m²

Heini-Klopfer-Skiflugschanze

Für eine erneute erfolgreiche Zertifizierung durch die FIS als internationale Skiflug-Wettkampfstätte war ein umfangreicher Umbau der Heini-Klopfer-Skiflugschanze erforderlich. Innerhalb einer Bauzeit von nur einem Jahr wurden 2016/2017 für ca. 13 Mio. Euro  das Schanzenprofil umgestaltet - der Turmkopf wurde ausgebaut, die Anlaufspur erneuert, der Bereich des Schanzentisches neu gebaut und der Aufsprunghang reprofiliert. Zudem wurde ein umfängliches Brandschutzkonzept erstellt.

König-Ludwig-Brücke

Die in den Jahren 1847-1852 erbaute hölzerne obere Illerbrücke I (heute König-Ludwig-Brücke) überführte die Ludwig-Süd-Nord-Bahn von Hof nach Lindau bei Kempten über die Iller. Sie bestand aus zwei parallelen Howe´schen Fachwerkträgern mit doppelter Ausfachung und vorgespannten Zugstangen. Von 1906 bis 1970 wird die Brücke - mit zerstörungsbedingter Unterbrechung - als Straßenbrücke genutzt. 1986/1987 werden die nach dem 2. Weltkrieg erneuerten Ostfelder rückgebaut. Aus den verbliebenen Teilen wird ein Feld originalgetreu nachgebaut, sodass fortan ein Überbau für den Geh- und Radwegverkehr zur Verfügung steht. 2012 wird das Bauwerk mit dem Titel "Historisches Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst" ausgezeichnet. Im Sommer 2017 erfolgte der Aushub der Brücke und Transport auf eine Feldwerkstatt zu umfangreichen Instandsetzungsarbeiten, welche sich über rund 10 Monate erstreckten. Nach der Sanierung der beschädigten Holz- und Stahlbauteile in aufwendiger Handarbeit konnten im Juli 2018 alle drei Brückenteile mit bis zu vier Autokranen eingehoben werden.

Lahntalbrücke Limburg

Ersatzneubau der Lahntalbrücke über die Lahn bei Limburg. Überbauherstellung im Freivorbau; in den Randfeldern auf Traggerüst.
Rückbau des vorhandenen Brückenbauwerks nach Fertigstellung der neuen Brücke einschließlich der dazu notwendigen Verkehrsumlegung. Die Stützenpaare in den vier mittleren Querachsen wurden monolithisch mit dem Überbau verbunden und bilden gemeinsam mit den Fundamenten einen Rahmen, der gemeinsam mit der Fahrbahnplatte die Tragwerksaussteifung in Querrichtung gewährleisten. Eine ausführliche Betrachtung wurde im Rahmen eines Sonderbeitrags im Fachmagazin "Beton- und Stahlbetonbau" vorgenommen.

Eckdaten
Einzelstützweiten: 45 m - 60 m – 75 m – 90 m – 75 m – 60 m - 45 m
Länge: 450 m
Breite zwischen den Geländern: 43,50 m
Kreuzungswinkel: 100 gon
Brückenfläche: 19.575 m²
Höhe über Grund: ≥ 60 m

Wasserkraftwerk

Bauwerk 17.1 über die A99 und Bahnstrecke München – Regensburg

Aufgrund des Zustandes des Bestandsbauwerks in Verbindung mit den bei der Nachrechnung festgestellten Tragfähigkeitsdefiziten wurde ein Ersatzneubau des Bauwerks erforderlich.
Im Rahmen der Entwurfsplanung erfolgte eine Variantenuntersuchung, bei der die Einzelvarianten speziell im Hinblick auf Bau- und Unterhaltskosten sowie auf eine möglichst geringe Beeinflussung der untenliegenden Bahnstrecke bewertet wurden. Im Endergebnis entstand eine längs vorgespannte 4-Feldbrücke mit plattenartigem Querschnitt. Die zwei getrennten Überbauten werden jeweils in Ortbetonbauweise auf Traggerüsten in überhöhter Lage über den vorhandenen Verkehrswegen hergestellt und anschließend hydraulisch in Endlage abgesenkt.
Die bauzeitliche Verkehrsführung erfolgte über eine Behelfsbrücke. Die Behelfsumfahrung erforderte eine Dammschüttung im Bereich der Widerlager.

Eckdaten
Gesamtlänge: 87,38 m
Einzelsützweiten: 21,75 m – 21,02 m – 22,11 m – 22,51 m
Breite zwischen den Geländern: 43,15 m
Überbauhöhe: 1,00 m
Brückenfläche: 3.771 m²

A 7, Erhaltungsabschnitt Hittistetten

Die A7 soll zwischen der Landesgrenze zu Baden-Württemberg und nördlich dem Autobahndreieck Hittistetten auf einer Länge von ca. 16,6 km einer Erhaltungsmaßnahme unterzogen werden. Im Zuge der Erhaltungsmaßnahme werden die Fahrbahnbreiten gem. dem aktuellen Regelwerk angepasst und dabei die bauzeitliche Verkehrsführung bereits berücksichtigt.

Klinik für Psychosomatik

Das als Gebäudeklasse 5 (ungeregelter Sonderbau) klassifizierte Objekt wurde 2016 bei laufendem Klinikbetrieb um ein Geschoss aufgestockt. Zur Vermeidung langwieriger Bauzeiten wurd die Aufstockung als feuerhemmende Holzkonstruktion mit hohem Vorfertigungsgrad und kurzen Montagezeiten erstellt.
Die vertikale Erschließung erfolgte über ein innenliegendes Treppenhaus; diametral gegenüber gibt es eine Außentreppe als Stahlkonstruktion, die alle Geschosse mit Aufenthaltsräumen verbindet und als zweiter baulicher Rettungsweg dient. Die Fluchtwegeführung wurde entsprechend der geforderten Sicherheitskaskade angelegt.

Bauherr: Psychosomatische Klinik GmbH & Co Windach / Ammersee KG

Marienbrücke

Die Marienbrücke überspannt mit bestem Blick auf das Schloss Neuschwanstein die Schlucht der Pöllat in einer Höhe von rund 90 m. Das aktuelle Bauwerk wurde 1978 in der Optik des ursprünglichen Bauwerks von 1866 erbaut. Aus Gründen der Geologie besteht das Bauwerk aus zwei Kragträgern, welche in der Mitte mit einem längsverschieblichen Querkraftgelenk verbunden sind. Der Abtrag der Kräfte in den Baugrund erfolgt mittels Felsankern an beiden Widerlagern. Im Zuge der Instandsetzung fiel der Abfall der Haltekraft eines Ankers auf. Aus diesem Grund wurden ein zusätzlicher Anker sowie ein Monitoring System eingebaut.

Beseitigung Bahnübergang Fasanerie

Am Bahnübergang Fasanerie kommt es auf Grund der häufigen Schrankenschließungen zu enormen Rückstaulängen des Straßenverkehrs. Aus diesem Grund soll der Bahnübergang durch zwei höhenfreie Kreuzungsbauwerke ersetzt werden. Ein Kreuzungsbauwerk ist für den motorisierten Verkehr vorgesehen. An der Stelle des Bahnübergangs soll ein weiteres Kreuzungsbauwerk für Fußgänger und Radfahrer entstehen. Weiter werden die angrenzenden Erschließungsstraßen überplant sowie Möglichkeiten für Fahrradstellplätze untersucht.

Überörtlicher Geh- und Radweg

Im Hinblick auf eine verkehrssichere Führung wurde vor der eigentlichen Planung des Geh- und Radweges die Trassierung der Staatsstraße 2212 untersucht und optimiert. In einem zweiten Schritt wurden insgesamt drei Varianten für die Führung der Staatsstraße inkl. dem begleitenden Geh- und Radweg erarbeitet.

Wohngebiet Adelsried-Nord

Im Norden von Adelsried wurde ein Wohngebiet mit insgesamt 33 Bauplätzen neu erschlossen. Die Erschließung beinhaltete den Neubau von Wohnstraßen mit Parkbuchten, inkl. Gehwegen, die Gestaltung von Grünflächen sowie die Anlage von Wirtschaftswegen. Die Kanalplanung und die Koordination der Spartenverlegung war ebenfalls Bestandteil unseres Auftrags. Wir haben dieses Projekt vom Planungsbeginn bis hin zur Fertigstellung der Bauleistung betreut.

Wohnpark "Stiftstadt Wohnen"

In zentraler Lage Kemptens entstanden 2016 fünf mehrgeschossige Neubauten (Gebäudeklasse 4 und 5) mit 2 unterirdischen, geschlossenen Großgaragen. Die verschiedenen Gebäudetypologien beinhalten unterschiedliche Wohnformen wie 2-geschossige Maisonetten, klassische Mehrspänner am gemeinsamen Treppenraum und Laubengangerschließungen.

Bauherr: Stiftstadt Wohnen GbR

Mammut-Europazentrale

Gebäudekomplex mit 45.000 m² Grundfläche mit prägnanter Betonfassade aus Liapor-Leichtbeton.

Bauherr: Mammut Sports Group AG

Roche Diagnostics Operations Complex

Der Neubau eines Laborgebäudes und daran anschließenden Produktionsflügeln mit 27.000 m² Nutz-/Arbeitsfläche aus Stahlbeton wurde in nur 8 Monaten Bauzeit realisiert.

Bauherr: Roche Diagnostics, Penzberg

Umbauter Raum: 144.858 m³

Produktionshalle der Grob Werke Halle 13

Hafenbrücken Nürnberg

Interdisziplinäre Studie für die Erneuerung von drei Straßenbrücken im Hafenbereich der Stadt Nürnberg über die BAB A73, die Nürnberger Südwesttangente und den Main-Donau-Kanal.
Die bestehenden Bauwerke weisen eine hohe Bedeutung für die regionale Infrastruktur auf und verfügen über spannungsrisskorrosionsgefährdeten Spannstahl.

Eckdaten:
Gesamtlängen der Einzelbauwerke:
ca. 630 m, ca. 131 m, ca. 31 m

Ausbau Kreisstraße A5

Den Ausbau der Kreisstraße A5 zwischen Adelsried und Bonstetten haben wir vom Beginn bis zur Verkehrsfreigabe betreut. Die Kreisstraße wurde für die künftigen Verkehrsstärken verbreitert und neu trassiert. Die Kreuzung der Abzweigung in Richtung Bonstetten wurde durch einen leistungsfähigeren Kreisverkehr ersetzt. In knapp fünf Monaten Bauzeit wurde das Projekt unter unserer Bauleitung und Bauüberwachung realisiert.

Klinikum Kempten-Oberallgäu BKH

Erweiterungsbau 6.BA

Klinikum Kempten-Oberallgäu - 3., 4., 5. und 6. BA

Neubauten der Bauabschnitte 3, 4, 5 und 6 (OP-Anbau) unter laufendem Klinikbetrieb.

Projektumfang:
Planungs- und Bauzeitraum: 2001 - 2016
Bruttogrundfläche (BGF):  17.895 m²
Nutzfläche (NF): 8.323 m²
Bruttorauminhalt (BRI):  68.872 m³

Skisprungschanze (Normalschanze HS100)

In den Jahren 2013 -2015 wurde die 1987 erbaute Normalschanze in der Schanzenanlage "Im Kanzlersgrund" abgerissen und neben der bestehenden Großschanze HS140 neu gebaut. Eine markante Stahlkonstruktion prägt das Erscheinungsbild des Anlaufbauwerks. Die Ausläufe beider Schanzen wurden zu einem Aufsprunghang verbunden, der durch die Belegung mit Matten ganzjährig nutzbar ist.

Generationenpark

Der 2. Bauabschnitt des Generationenparks Königsbrunn besteht aus 6 barrierefreien und behindertengerecht gestalteten Mehrfamilienhäusern und dient dem aktiven Zusammenleben von Jung und Alt, mit und ohne Behinderung.
Alle Gebäude wurden einheitlich mit Erdgeschoss und zwei Obergeschossen ausgeführt.

Projektdaten:
Planungszeitraum: 2013 - 2015
Bruttogrundfläche (BGF): 4.452 m²
Bruttorauminhalt (BRI): 13.417 m³

A 96 Lindau – München, Fahrbahndeckenerneuerung

In den betroffenen Bereichen ist der Asphaltbelag der Fahrspuren sowie von zwei Anschlussstellenrampen erneuert worden. Des Weiteren wurden zwei bestehende Mittelstreifenüberfahrten verlängert und eine neue Mittelstreifenüberfahrt hergestellt. Die besondere Herausforderung bestand darin ein ganzheitliches Verkehrsführungskonzept für die Bauphase zu erstellen, damit die Auswirkungen auf den Verkehrsfluss möglichst gering ausfallen.

Pfarrkirche St. Stefan aus dem Jahr 1780-82

Der Dachstuhl über dem Langhaus ist als dreifaches Kehlbalkendach mit liegenden Säulen ausgebildet. Die Bundbalken spannen über 23 m und sind in 3 Achsen mittels Überzügen und Hängesäulen abgefangen. Der Chor mit runder Apsis ist von einem zweifachen Kehlbalkendach mit liegenden Stühlen bedacht. Zur statischen Beurteilung und Einstufung der Schädigungsrelevanz wurde der Dachstuhl realitätsnah nachgerechnet.

Talbrücke über die Rottach

MAHA - AIP Montagehalle

Bauherr: MAHA-AIP GmbH & Co. KG

Suttschule mit Turnhalle

Umbau und Sanierung des Schulgebäudes, Neubau der Turnhalle mit Dachsportplatz.

Projektdaten:
Planungs- und Bauzeitraum: 2009 - 2012
Bruttogrundfläche (BGF): 2.729 m²
Bruttorauminhalt (BRI): 13.390 m³

Wasserkraftwerk der Allgäuer Überlandwerke

Ausgezeichnet mit dem Deutschen Architekturpreis 2011.

Weitere Informationen zum Bauwerk erhalten Sie auf der Internetseite der Allgäuer Überlandwerke.

Skisprungschanze (HS 106) Erdinger Arena

Statisch-konstruktive Prüfung der Schanze, des Absprungtisch-Gebäudes, der Schanzenstütze (mit Sockelgebäude, Aufzug und Wärmeraum), der Hangvernagelung am Schanzeneinschnitt und des leicht geschwungenen Verbindungssteges von der Schanze zur Bergstation.

Bauherr: Sportstätten Oberstdorf

Illerbrücke Thanners

Die Talbrücke über die Iller bei Thanners wurde als Hohlkastenüberbau in Spannbetonweise mit interner und externer Vorspannung in Taktschiebebauweise erstellt. Die hochgesetzten, versetzt zueinander angeordneten Widerlager der beiden Fahrspuren der neuen B19 wurden als kastenförmige Widerlager ausgebildet. Die Pfeiler der Zwischenfelder wurden als Massivstützen konzipiert und flach gegründet.

Eckdaten
Gesamtlänge: 254 m
Stützweiten: 39 m - 50 m - 76 m - 50 m - 39 m
Brückenfläche: 5.614 m²